(转载) 终极能源车来了！

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財訊雙週刊 2015/1/1 第467期

https://www.thekono.com/articles/f0658830-bb75-43c8-907e-755b4d611721

丰田的氢燃料车「MIRAI」正式开卖，命名为「未来」，其实已经近在眼前，以氢燃料车为首，日本政府将氢能源，放进安倍经济学第三支箭的核心位置，全球第一个氢社会正在形成。这阵「未来」的风，将如何袭卷全球......。

「MIRAI」来了，终极环保车的未来还会远吗？

以日语「未来」发音命名的丰田（TOYOTA）氢燃料电池（Fuel cell）车「MIRAI」，二○一四年十二月十五日正式对一般消费者贩卖。

开卖的第一天，《财讯》双周刊飞到日本直击并专访开发MIRAI的关键人物，一探被特斯拉（Tesla）执行长穆斯克嘲讽应改名为Fool Cells（愚蠢的电池），但却被全球最大车厂丰田汽车社长丰田章男视为终极环保的未来车。

这辆车掀起的巨浪，绝对不仅是远在天边、两大车厂的路线之争而已。新能源的应用，更将改写国际政治局势，汽车产业将再度为科技做出巨大贡献。

再想像一下，你我每天乘坐的交通工具，只需靠着宇宙中最丰富的元素「氢」，结合空气中的氧就能发动，而且只会排出水，不会排放废气，整座城市不再被雾霾笼罩，你可以大口呼吸；同时你完全不用改变开车及加油的习惯，只要三分钟，即可完全加气，再继续行驶六百公里，这样的世界已经确确实实来到。

梦想成真的氢燃料电池车

出发前，看着所有资料，盘踞在我们脑海中的都是，怎么会有一家公司愿意砸下一兆日圆（约台币二千五百亿元，相当于台积电的资本额），耗时二十年研发有可能无法成功商业化产品？难以想像，因为在台湾，我们没有可以对照想像的目标。带着疑问，我们在东京台场、爱知县丰田市找到了答案。

东京唯一的「MIRAI」展示点，就在台场占地广阔的TOYOTA MEGA WEB里，这里展示着丰田先进的造车技术及各式经典车款，蓝白相间的电动车iQ、桃红色的油电混合家族最小成员AQUA、每公升平均油耗二七．六公里的粉红色插电式油电车，还有已经加入法国电动车分享计画的三轮小型都会电动车i-ROAD，这些车都释出同样的讯息，就是象征丰田发展环保车的决心。

但再往侧边的门口走，不像这些车种都停在开阔的场地里，供游客随意触摸、试坐，一格只够容纳一辆车的黑色空间里，藏着一辆亮蓝色、线条充满未来感的车，冷白色的细长ＬＥＤ车灯在黑暗中发着光，就像躲在洞穴里伺机而动的猛兽，无声无息地搜寻猎物。这辆就是丰田倾注二十年、前后耗费一兆日圆打造出的氢燃料电池车，蠢蠢欲动准备冲出洞口，扑向和它竞争终极环保车地位的电动车。

「丰田着眼的是五十年后甚至更遥远的未来，我认为氢燃料电池车就是最终的环保车，」丰田章男的语气坚定。

「因为自从一九九七年推出油电混合车后，丰田离『创新』两个字愈来愈遥远。」○九年，丰田因为油门踏板出现品质瑕疵，陆续召回近千万辆车，严重危及品牌价值的事件，让丰田章男在美国国会听证会掉下男儿泪，「我的姓氏刻印在每一辆丰田汽车上，对我来说，车有问题，就等于我有问题」，他深刻检讨丰田的骄傲心态，也要重新唤起公司逐渐丧失的造车热情。

如今这辆「MIRAI」让丰田章男不愧对自己的姓氏，他站在镜头前自信地说，「我们将重新定义汽车产业，相信跟着MIRAI的轮子能到达一个更好的世界，这不只是另一台车，而是一个做出改变的机会，这就是丰田存在的价值。」

没有引擎声的超现实体验

丰田汽车的前社长渡边捷昭就曾说，「我的梦中之车是，愈跑空气会愈干净的车子。为此，我不知道向技术开发人员讲过多少次，都口干舌燥了。」如今，这辆梦中之车，由丰田汽车创办人丰田喜一郎的长孙手中推出，意义绝对不同。

当「MIRAI」缓缓开向我们，可以看见由车尾排出的水滴落在行经的路线上，坐进车里，有种超现实感，即使已经发动，因为没有机械式的引擎，加速起来听不见发动机的嘶吼，安静地彷佛外界景物及喧嚣都顿时静止般，像坐在车里看一出默剧。加上没有变速箱，所以加速性佳，一口气就能平顺地将速度冲上去，这点和电动车类似。

但MIRAI为了平衡车身，将氢气罐拆成两个，加上燃料电池组布置得较低，整台车身重心非常低，即使来个连续弯路，车身也没有倾斜感。同时它的扭力达三四．二ＫＧＭ，远高于一般轿车，加速及爬坡的性能十足。

由于丰田章男热爱赛车，也是一位业余赛车手，曾开着他的LEXUS战车参加二十四小时耐力赛得到冠军，对于驾驶乐趣相当重视，主导MIRAI开发的产品企画本部副总工程师田中义和对我们解释，除了环保技术外，他们一直不断琢磨车辆的性能及加速性，「能达到高层要求的fun to drive，这是我个人觉得更有成就感的部分。」

在负责氢燃料电池车前，田中义和是插电式油电混合车PRIUS的开发主管。丰田自一九九七年领先全球推出PRIUS后，这辆车即成为全球油电混合车的代名词，之后油电混合车种愈来愈宽广，包括CAMRY、CROWN到高价的LEXUS都推出油电系统，也更进一步研发出插电式的油电混合车，让续航里程更长。迄一四年九月底止，丰田的油电车已在全球销售超过七百万辆。

丰田与特斯拉终将一战？

而在纯电动车领域，丰田不只有生产小型电动车iQ，同时也和特斯拉合作在美国加州生产销售丰田的ＲＡＶ４电动车款。但iQ一直不是丰田力推的环保车，一四年中已经停止在欧洲的销售，而和特斯拉的合作计画也在年底正式终止。

丰田和特斯拉分道扬镳，各自驶向截然不同的道路，以锂电池技术为首的特斯拉执行长穆斯克，次公开嘲讽燃料电池，「Fuel Cells（燃料电池）应该改名为Fool Cells（愚蠢的电池），他们真的很蠢。」三个月前德国慕尼黑为特斯拉的服务中心剪彩时，也不忘打击对手，他说以现有燃料电池的技术，为了要达到一定的续航力，所需要的体积、重量与成本，都无法与锂电池竞争，「它不可能成为一个可用的技术」。

但业界都认为穆斯克心里不是不害怕，从他开放特斯拉专利就能看出，目的是让更多人加入电动车阵营，拱大电动车的市场，最终也会挤压氢燃料车的生存空间。

对于穆斯克一波又一波尖酸的发言，丰田没有任何回应，却在一个月后，盛大举行「MIRAI」发表会，提早将氢燃料电池车推向市场，而且强调续航力可达六五○公里，并将售价订为七二三万日圆（补贴后为五二○万日圆），以优于特斯拉的购买条件，打脸穆斯克。更重要的是，MIRAI加氢只要三分钟，正踩在特斯拉的痛脚上，电动车普及最大的障碍就是充电一小时约跑五十公里，若采用高压快速充电，就必须牺牲锂电池的寿命。

丰田章男认为，油电混合车当年推出时，受到的质疑不比氢燃料电池车少，如今油电混合车可以做到，为什么氢燃料电池车不行？

搭上新干线到距离东京三六○公里远的工业大城名古屋，再从名古屋换搭两班电车，到以丰田汽车命名的爱知县丰田市，自从一九五九年日本首座汽车整车工厂――元町工厂在这里成立后，这座城市也从此更名为丰田市。

一出车站，安静、人烟稀少，这里就像典型的日本乡下，但全球第一个汽车年销售量破千万辆的丰田汽车总部，就座落在这座人口仅四十万的小城市。丰田汽车国内十二座工厂，全都在爱知县，其中有十座在丰田市里。当地的计程车司机说，「这里到处是丰田，几年前连NISSAN的展售店都看不到。」

安倍也来试驾，内阁大臣都来了！

驱车来到元町工厂，有三十六个东京巨蛋那么大的工厂里，生产的车种以高价车为主，包括丰田高级车品牌CROWN、Mark X以及LEXUS，从产线的高处参观路线往下看，正在组装坐椅的两辆CROWN的油电混合车种的后面，跟着的是LEXUS的油电混合车，这些高级车的销售重心慢慢从纯引擎，逐渐转移到油电混合。而未来，领先全球最新的氢燃料电池车「MIRAI」，也将在日本这座历史最悠久的工厂里生产。虽然一五年贩卖目标四百辆，但因为一月才会正式统计接单数量，尚未进入产线的MIRAI，连产线上的大多数员工都未曾亲眼见过。

「MIRAI」绝不只是对丰田有意义，对于缺乏能源的日本来说，才是意义重大。

一四年六月，丰田宣布将在当年推出氢燃料电池车后，七月，日本首相安倍晋三就在北九州视察加氢站时，也亲自试驾了MIRAI，丰田汽车广报部主任濑户圭佑说，「不只是安倍，所有大臣都来试驾、站台过，这在日本是非常罕见的。」

为了促使氢燃料电池车的普及，日本经济产业省已决议针对「MIRAI」补贴二○二万日圆，让消费者实际购买MIRAI的负担降到五二○万日圆，和当年的油电混合车PRIUS相当；此外，包括东京和名古屋，都正在研拟要额外再补贴。田中义和解释，这辆改变能源使用的车，是为了改善环境，如果因太贵而无法普及，就没有意义，而且有愈多人购买，也才能促使加氢站的建设。

氢燃料电池车最重要的基础建设就是加氢站，生产氢气及建置加氢站的岩谷产业，也有了「赤字觉悟」。

虽然一座加氢站成本至少五亿日圆，但一开始，他们就要以一公斤一千一百日圆的价格供应氢气，这价格，和民众使用丰田的油电混合车要负担的燃料成本相当，岩谷产业副社长上羽尚登说，「其实现阶段，我们即使是卖十倍的价格，都还是亏，我们已有要亏五年的觉悟。」

不只是丰田，本田也将在一五年正式推出对一般消费者贩卖的氢燃料电池车。五年后的日本东京奥运，将是氢燃料车跃上世界舞台的另一次机会。丰田已经规画燃料电池巴士将担任运输要角，台场就是示范区之一。预估届时氢燃料电池车的产值将高达八千亿日圆。

日本媒体认为，汽车身为日本最大的产业，日本必须在氢燃料电池车引领世界。如果氢燃料电池车能够成功，进而建构氢社会，那身为资源小国的日本，就能获得能源安全保障的新王牌。「日本政府将氢放到了安倍经济学《第三支箭》的核心位置，」《日经》周刊说。

事实上，日本是世界上最接近「氢社会」的国家，在丰田MIRIA上路之前，燃料电池已经进入家庭。

○九年，ENE-FARM（家用燃料电池热电共生系统）上市，由松下、东芝制造，东京瓦斯推广，利用瓦斯提取氢气，注入燃料电池中发电，发电时产生的废热用来烧水，供泡澡和取暖使用，能源使用效率超过九成，加上日本天寒，具备先天的优势，成为全世界唯一在家庭使用燃料电池的国家。

全球能源战略新出路

上市之初，ENE-FARM原价三五○万日圆，政府补贴一五○万日圆，使用者除了环保考量，还有使用二十年当中可以节省的电费，对一般的家庭还是不便宜，但是在一一年东日本大地震后，电价上涨，刺激销量逐渐上升，到一四年底预计销售超过十二万台。这套设备也同样适用在欧洲，松下将首度卖到德国。

氢燃料相关产品不断朝商业运用前进，嗅觉敏锐的大投资家闻风而至，日本新首富――软体银行社长孙正义，一三年五月和美国生产燃料电池公司Bloom Energy合作，成为该公司的日本法人。原因是孙正义在东日本大地震后，大力投资太阳能发电，发电量不稳定一直是心头刺，燃料电池却没有这个问题，他表示，「我们发现了清洁而且高效率的分散电源。」他说到做到，就近「看管」这项技术，一四年六月，软银东京的办公大楼已经安装燃料电池，孙正义与Bloom Energy董事、美国前国务聊鲍威尔（Colin Powell）一同出席启用仪式。

日本倾国家之力，致力于能源分散，前总统李登辉也高度关注，他以元首的高度，长期研究能源议题。十一月，李总统在与日本经济国师滨田宏一的餐会上说，「对氢我很有兴趣，一九七八年美国就有教授研究用氢融合来发电，结果被修理得很惨，为什么没有被重视呢？这种技术一出来，石油、煤炭、核电拢呒效啊」，深谙商业利益的李总统，一眼就看出这种好的技术，必然会受到石油公司美孚、核电设备业者奇异（ＧＥ）排山倒海的封锁。

李总统话锋一转，拉回台湾，回忆到九二一地震时，政府要从垦丁调电上来，但长途运输会损耗二、三成的电力，所以分散发电方式、就地发电相当重要，从国家安全的角度「成本再高也要去做」，台湾一定要好好利用天然资源，分散能源技术，他语重心长地说。

被誉为「科幻小说之父」的法国作家儒勒．凡尔纳，在一八七四年出版的《神秘岛》提到，「由氢和氧构成的水，今后定会成为理想的燃料」，安倍曾经好几次在演讲中提到「凡尔纳梦想」终于要在日本实现了。随着MIRAI氢燃料电池车上路，被视为遥不可及的未来技术将要普及，「未来」的风正迎面吹来......。